AOC力联思应用于宝马IX3电池包为新能源车减重
电动汽车的关键组件是动力电池，其成本通常占整车成本 30%至50%左右，重量占比在20-40%之间。动力电池的充电效率，能量密度，续航里程等与电动汽车的消费者切身需求息息相关，电动汽车的设计师们面临着比传统燃油车更为急迫的减重需求。位于电动车底盘位置上的电池包作为电动汽车的核心部件，承载着汽车的动力源同时，在整车质量中占据了较大比重，成为轻量化的首要目标。
电池包的外壳通常由上盖和下壳体组成，目前绝大多数纯电动车为了保障保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏，有着严格的气密性，耐腐蚀性，绝缘性，防水防尘等等要求， 并选择钢或铝合金材料做电池包的保护外壳。
随着汽车节能环保和轻量化发展，上壳体壳体材料出现了玻纤增强复合材料、如SMC片状材料等多种材料的选择。
AOC力联思树脂应用于宝马IX3
AOC力联思作为全球复合材料应用的引领者，在SMC复合材料应用领域具有深厚的积累，一直关注和参与汽车轻量化材料的应用方向。AOC力联思整合了欧洲和美国SMC工艺技术特点与应用经验，针对不同应用领域特点，开发了全系列品类的SMC树脂与低收缩/低轮廓添加剂，产品的反应性、稳定性和增稠特性具有高度的一致性。
用力联思树脂制成的SMC以其卓越的机械强度、高刚性、高阻燃、耐腐蚀、尺寸稳定、抗紫外线、低比重等多种优越的性能，被广泛应用于汽车车身部件、结构件及功能件上，得到 主机厂和部件制造厂家的认可。其中，宝马IX3是AOC力联思树脂在新能源车轻量化的典型应用。
IX3是宝马生产的电动SUV，2021年9月10日在中国上市销售。作为宝马的主力市场车型，上市之后的IX3受到了广泛的关注。宝马的IX3的电池盒上壳体即采用了SMC材料，由威奥股份Victall（原帝人中国）选择AOC力联思SMC树脂和低收缩添加剂制造。
受欢迎的电池包壳体轻量化材料
帝人中国与AOC是多年合作的全球伙伴，在复合材料的供应端实现了SMC成型的自动化，智能化和工业化路线，在提高生产效率的同时，保障产品品质的稳定性。
AOC力联思一直将电池包SMC上壳体作为重要的终端应用市场，与材料商、成型商深入合作，结合终端需求，满足国家标准，通过树脂的特性和工艺定制，匹配SMC方案，全力协助汽车产业链的轻量化发展。
宝马iX3的电池包SMC上壳体，是复合材料在新能源汽车领域的又一个新突破。通过提高轻量化材料的使用比例，尽可能提高续航里程，是现阶段无法快速突破电池能量瓶颈的有效方案之一。 将乙烯基模压树脂方案应用在SMC上壳体，可满足强度刚度和电器设备外壳防护等级IP67设计要求，同时在碰撞保护，防腐蚀、 绝缘性，气密性，阻燃V0等级和GBT+31467.3-2015火烧试验等方面也有较为出色的表现。SMC材料具有的独特优势使其成为目前较受欢迎的电池包壳体的轻量化材料。